Gestage groei in Noordhollands zeehavengebied verder accommoderen

Ruben Vis

Een flinke delegatie VVD-Statenleden bezocht in september 2006 met collega's van andere fracties het Noordzeekanaalgebied. Fractiewoordvoerders op het terrein van economische zaken, ruimtelijke ordening, water, en verkeer, vervoer en zeehavens doorkruisten met havengedeputeerde Cornelis Mooij de zuidelijke kanaaloevers. Voor de VVD-fractie in de Noordhollandse Staten waren aanwezig: fractievoorzitter Dre Kraak, Els Veenis, Ruben Vis, Arietta Humalda, Léon Peper, Willem Holthuizen en Ingrid de Bijl. De aanwezigheid van een zo grote delegatie maakte duidelijk: de VVD heeft hart voor de haven.

De haven is hot. Zoveel werd duidelijk. Hot omdat de groei doorzet, hot omdat de groei moet worden geaccommodeerd, zowel op het water (verbrede zeetoegang bij IJmuiden) als op het land (door het verder ontwikkelen van haventerreinen), en hot omdat de havens tussen IJmuiden en Oranjesluizen een belangrijke banenmotor vormen. Wanneer het om het creëren van banen gaat, krijgt de luchthaven veel aandacht, en terecht, maar de zeehaven doet er eigenlijk niet voor onder.

Afgezet
De belangstelling voor de natte haven is verhoudingsgewijs onvoldoende. De Noordvleugel van de Randstad is meer dan Schiphol. Wanneer het om de Randstadschaal gaat wordt Rotterdam tegen Amsterdam afgezet als haven versus luchthaven. Maar onderschat de Amsterdamse haven niet! Dat zich belangrijke natte havenactiviteiten afspelen in de havens van Zaanstad, Amsterdam, Beverwijk en IJmuiden, wordt nog onvoldoende onderkend.

Verdere uitbreiding
Dat geldt niet voor de beleidsbepalers van ACP/De Rietlanden, een bedrijf dat een grote steenkooloverslagterminal bouwt in de Amerikahaven en daarmee Amsterdam boven Rotterdam verkoos. Daar wordt binnenkort steenkool aangevoerd dat wordt gebruikt in kolengestookte energiecentrales in West-Europa.
Ook brachten we een bezoek aan de Ceres containerterminal. Nu voor eenderde in bedrijf toont het hoe efficiënt containers worden overgeslagen. Snel laden en lossen, weinig papierwerk voor truckchauffeurs, vijf containertreinen per week komen op de kade bijna naast het schip klaarstaan om de containers per spoor Europa in te vervoeren.
Ceres ligt in de hoek van de Amsterdamse haven waar de behoefte aan verdere uitbreiding groot is. Maar ... daar staat de Wijkermeerpolder aan de noordelijke kanaaloever voor op de nominatie in het Streekplan, terwijl de haven liever verder op de zuidelijke oever uitbreidt bij nu in gang gezette ontwikkelingen.

Account manager
Andere bezoeken waren aan Oil Tanking Amsterdam, trotse eigenaar van een (opnieuw) gestaag groeiend aantal grote olietanks, waarvan de inhoud deels bestemd is voor de luchtvaart waarvoor het Schiphol van kerosine voorziet. Maar het bedrijf beklaagde zich over het feit dat de vergunningverlening door de provincie steeds door nieuwe medewerkers wordt behandeld die keer op keer van meet af aan moeten beginnen qua kennis en behandeling van de gecompliceerde aanvraag. Dit roept om het aanstellen van accountmanagers voor het bedrijfsleven. Die kunnen de vragen van bijvoorbeeld ondernemers doorgeleiden en begeleiden in de provinciale organisatie zodat bedrijven als Oil Tanking niet zeven (!) verschillende vergunningverleners over de vloer krijgen.

Marge
Alle bedrijven, van de Passagiersterminal die cruisetoeristen ontvangt, tot Ceres dat steeds grotere containerschepen ziet afmeren, uitten de roep om snelle vergroting van de IJmuider sluizen. Cruiseschepen wachten een uur om te worden toegelaten tot het Noordzeekanaal. Dat is lang wanneer een toeristisch bezoek van de ingescheepte wereldreizigers aan Amsterdam vaak niet meer dan tien uur duurt. Cruiserederijen dreigen Amsterdam niet meer aan te doen. De huidige sluis is 47 meter breed. Voor containerschepen die tot wel 45 meter breed zijn, is de marge van een meter aan bakboord en een meter aan stuurboord te smal.

Het werkbezoek aan de haven heeft de noodzaak andermaal duidelijk gemaakt voor:

• Veel meer aandacht voor de natte havenactiviteiten, naast de luchthaven Schiphol.
• Uitbreiding van de sluiscapaciteit bij IJmuiden
• Het beantwoorden van de vraag hoe om te gaan met een Streekplan dat opteert voor uitbreiding langs de noordelijke kanaaloever en een economische wens tot havenuitbreiding aan de zuidelijke oever.
• De noodzaak het bedrijfsleven met maatwerk te bedienen en dat door account managers te laten begeleiden.